2030年川渝将建14条高速公路 沿线城市迎机遇

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作为川渝间第一条高速公路的成渝高速，车流量并没有因为高速公路的不断增加而减少（资料图片）

沿线所经过的城市，将在成都和重庆的辐射下迎来黄金发展机遇

在四川省高速公路网布局规划图上，与四川毗邻的省会城市中，东边的路网最为密集，一条条红线绿线如蜘蛛网般将四川和重庆缠绕起来。

华西都市报记者从省交通运输厅了解到，到2015年我省将建成18条进出川大通道，其中东向连接重庆的就有9条，成渝间的最短车程也将缩短为两小时左右。

根据2011年最新出炉的四川省高速公路规划，到2030年，除了9条高速路外，川渝间还要修建5条高速通道。近期9条、远期14条的高速通道将搭起川渝两地经济互通桥梁，其沿线所经过的城市，将在成都和重庆的辐射下迎来黄金发展机遇。

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2010年五路连川渝四条正在建

根据我省交通运输发展“十二五”规划，9条高速通道将包括在建及建成的达万、达渝、邻垫、南渝、成遂渝、成安渝、宜泸渝、成渝以及南大梁高速公路。

交通运输厅相关负责人告诉华西都市报记者，1995年，川渝间有了第一条高速公路——成渝高速，全长340公里，5小时车程；2004年达渝高速公路建成通车；之后，成遂渝高速公路通车，车程缩短为三小时；2008年，川渝间的第四条高速公路——南渝高速公路全线通车；2009年，又迎来了邻垫高速公路全线通车。

另外四条在建高速中，达（州）万（州）高速将于2012年通车；南（充）大（竹）梁（平）高速公路力争2012年部分路段通车，2013年全线通车；宜（宾）泸（州）渝高速力争2012年全线通车；成安（岳）渝高速力争2012年通车。

2012年成安渝最快两小时跑完

“到2015年，从成都出发，通过转换和直接通行，都可以经过这9条高速公路到达重庆。”

该负责人说，其中，直接连接成都与重庆的高速公路从成渝一条变成了成渝、成遂渝、成安渝三条，正在修建的成安渝高速将成为成渝间最短的高速公路。该高速只有250公里，起于成都，经过简阳、乐至、安岳、大足、璧山，止于重庆绕城高速公路。

“从地图上看，这条高速公路最直。”他说，几乎是一条直线连接了成都和大足，同时其也是目前为止川渝两地高速通道中技术标准最高的道路——全线为双向六车道，路基宽达到33.5米，全线设计时速100公里，通车后，从成都驱车到重庆主城区只需要两小时左右。

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2010年五条高速去年流量3千万

川渝之间的多条高速通道，对川渝经济特别是成渝经济圈的发展起到巨大作用。

相关负责人说，以五条通车高速公路为轴线，几乎辐射了川东、川东北的主要城市。其中，依托成渝高速，形成成都－资阳(微博)－内江(微博)－江津－重庆经济走廊；依托成遂渝、南渝高速，形成成都－遂宁(微博)－南充－广安－重庆经济走廊；依托达渝高速公路，形成达州－广安－重庆经济走廊；依托邻垫高速，形成广安-邻水-重庆经济走廊，“正是由于高速公路的不断增加，也加快了川渝两地经济、文化等交流。”

“仅2010年，来往于川渝间的汽车就有三千万辆次。”该负责人说，以成渝高速为例，作为川渝间第一条高速公路，它的车流量并没有因为高速公路的不断增加而减少，2007年、2008年，成渝高速的日均车流量有7000多辆，而去年，其日均车流量已经达到两万多辆。

2012年沿线城市迎来发展机遇

对川渝高速公路沿线城市来说，不断增加的高速通道给经济发展带来了无限的机遇。仅以遂宁为例，就可见一斑。

目前，遂宁已经有成南高速、遂渝、遂绵3条高速，正在建设的有遂内、遂资高速。遂宁交通局局长王正平说，以前开车去成渝两地要3个小时，现在走高速只需要1.5小时。随着多条高速的建成通车，将来，以遂宁为原点，周边150公里半径内两个一级城市、7个二级城市、20余个三级城市均可在1小时内抵达。在交通的拉动下，遂宁绿色食品、新能源、新光源、电子信息、文化旅游、商贸物流等产业迅速崛起，今年1—10月，遂宁全市招商引资到位资金186.9亿元，同比增长46.7%。

虽然宜泸渝高速公路还未通车，但宜宾交通局局长李仕华已经看到了通车后的发展蓝图。“宜宾到成都只要2.5小时，到重庆也只要3个多小时。”李仕华说，在建的宜泸渝高速通车后，宜宾和重庆之间的距离将进一步缩短，到时候，宜宾的蜀南竹海等景区将更加火爆，对当地旅游经济带动也会很大。

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2030年14条高速不是终极目标

四川省交通运输厅规划处相关责任人说，之所以会在成渝两地规划如此多的通道，因为川渝两地在经济文化等各方面有着深刻联系。重庆交通部门也积极与四川对接，希望增加更多的通道，而同时，重庆是成都东边进入长三角地区的主要通道。

他说，在刚刚出炉的2011四川省高速公路规划中，川渝两地又增加了5条通道：南充-重庆潼南；泸县-重庆潼南；自贡(微博)-隆昌-老成渝；资阳-安岳-潼南-广安；巴中-广安-重庆。根据规划，这几条高速公路都将在2030年前建成通车。

“14条高速通道也不是川渝两地高速路网规划的终极目标。”他说，随着发展的需求不断提高，将来还会建设更多的通道。