成都火车北站改造 客运将由东客站和南站承担

岸边上的鱼

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    导读：据获悉，成都火车北站扩能改造工程，将于明年.结束后正式启动，改造期间火车北站将实施封闭施工，其功能转由东客站和南站承担…

工期30个月 期间客运功能转到东客站和南站

　　昨日，记者从成都交投集团了解到，成都火车北站扩能改造工程，将于明年.结束后正式启动，改造期间火车北站将实施封闭施工，其功能转由东客站和南站承担。同时，改造区域内将规划建设东西向、南北向两条下穿隧道及上跨高架桥，五块石火车北站片区交通拥堵将得到根本性改善。
工期计划
　　现有车站拆除明年.将成为其“绝唱”
　　“有人说，成都之痛在北门，北门之痛在北站、五块石片区。由于当时的规划相对滞后，整个火车北站片区环境质量低下，铁路与公交枢纽、地铁站口相对分离，存在大量断头路，区域交通不畅，对既有的成都站进行扩能改造已经迫在眉睫，片区内的脏、乱、堵现状也亟待改变。”据交投集团董事长蔡华介绍，火车北站扩能改造工程是铁道部和四川省共同确定并全力推进实施的重要铁路交通建设项目。将对现有的火车北站进行拆除，重新建造一个新型、现代化的交通综合枢纽。
　　据介绍，火车北站改造的整体思路是通过对整个区域的规划设计，既要实现车站的现代化功能，又要实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式的便捷换乘，从而突出该区域完善的城市功能。
　　“今后，火车北站地下空间将与地面空间相结合，形成多种交通方式无缝衔接的综合交通枢纽。”蔡华称，今年底东客站就将投入使用，现有的火车北站功能也将随之转到东客站和南站。火车北站扩能改造工程也将从明年.后启动，耗时30个月，预计2013年完成。这就是说，2011年.将是现有的火车北站最后一个.。
　　三大主体工程
　　新建站房面积扩大近3倍
　　记者了解到，火车北站改扩建工程包括成都站车场工程（含动车走行线、成都客机整备所扩能）、相关引入线工程、站房三部分。
　　其中，相关引入线工程包括西环线（成灌线）改建、宝成线改建、成都站至成都东客站新建东环线、成绵乐引入成都站联络线、成都站至动车所的动车走行线、成渝线改建、成昆线改线。线路总长51.174公里（单线），改扩建后的速度目标值将达到120公里/小时，而站房面积将由现在的2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将由目前9条股道增加到18条股道，扩能改造后将比现有规模至少扩大一倍。火车北站改扩建工程将采用现代化、有鲜明特色的建筑造型，重新打造站房形象，成为该地区最重要的标志性建筑。同时，项目建成后，经过配套建设相关市政基础设施，进行绿化、景观等设计，提升成都客站周边景观。待改造完成后，火车北站将实现建筑结构一体化，旅客在站内就可以实现地铁、公交、长途汽车和火车多种交通方式的转换。
　　新建两条下穿隧道 解决片区交通拥堵
　　在成都市民的印象中，一说起火车北站、五块石片区，就会联想到脏、乱、差，而这个区域内的交通拥堵严重也为市民所诟病。
　　据蔡华介绍，针对目前火车北站南边的二环路上交通堵塞情况，将规划新建东西方向二环路下穿隧道，使车辆可快速通过。在车站北面的玉居庵路和赛云台路部分区域，则将通过新建两座东西方向上跨高架，解决车站北边交通转换。
　　与此同时，为了打通人民北路与火车北站南北方向道路，还将修建一条人民北路下穿，形成一条北延线直通新都。据悉，人民北路在下穿整个北站站房后，从北端上地面，最后在三环路内侧与北新干道相连接，形成一条从天府广场直通新都的城北中轴线。如此，市民开车从人民南路直接可通过下穿隧道出城往三环路，再也不需要绕行二环路，彻底改变火车北站站前二环路沿线的交通现状。
　　周边规划改造
　　0.8平方公里区域
　　据蔡华介绍，火车北站扩能改造的同时，以火车北站为中心，周围0.8平方公里的区域也将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路。整个区域都将重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施。
　　根据初期方案，将把现有火车北站片区的陈旧房屋拆除，修建新的商务大楼和住宅小区。改造完成后，整个火车北站片区将成为一个新的城市副中心，集商业、金融、办公、住宅、文化休闲等多种功能于一体，成为一个大型城市综合体。届时，火车北站周边脏、乱、差现象将得到根本改善，城市形象将得到极大提升。
　　站厅两侧修高架车辆直达候车室
　　为保证旅客乘坐机动车快速进入车站、通过性车辆可以快速通过车站片区，还将在新火车北站站厅东西两侧规划修建高架桥，社会车辆可以通过两侧高架道路直接载客进入车站二层候车平台。“现在到火车北站只能从车站南面经过，高架形成后，北面可以直接从三环路、北新大道，南面可以通过二环路、人民北路到车站，各个方向都可以去，使长期以来由于车站本身形成的南北阻断、交通不便的格局得到极大改善。
　　蔡华打了这样一个比方，新的火车北站站房东西两侧高架建成后，就像双流机场一样，车辆直接通过高架直达候车室，不同的是，这些车辆还可以利用两侧高架桥前往更远的玉居庵路、赛云台路等区域。
　　○新闻背景
　　现有站房已不能满足需求
　　现火车北站站房建于1984年，2004年进行外立面改造，2008年旅客日发送量超过5万人，.高峰日发送8万人。由于车站设计最高聚集人数7000人，仅能承担4万人/日的到发作业，目前已不能满足旅客运输需求。随着成灌快铁、成绵乐、成渝客专等线路的投营，预测成都枢纽近、远期旅客年发送量将达到1.44亿人和2.57亿人，旅客列车对数远期将达到1266对/日以上，成为西部地区客运最繁忙的铁路枢纽。
　　○新闻延伸
　　重点建设“两主两辅”客运车站
　　“成都已经被铁道部规划为六大枢纽性客运中心之一，今后将形成‘两主两辅’的铁路交通格局。”蔡华告诉记者，成都枢纽是以成都站、成都东站为主轴，宝成线、北环线、达成线构成北环，成昆线、西环线、成渝线构成南环为基础的“8”字形环形枢纽。根据铁路枢纽建设规划，将重点建设“两主两辅”客运车站，“两主”即新建成都东客站，改造成都（客）站；“两辅”即改造成都南站和成都西站。同时，将配套建设“一中心三基地”，即成都铁路调度指挥中心、成都动车基地、和谐型大功率机车检修基地、成都客运专线基础设施维修基地。此外，还将改造提升成都铁路环线运输能力。这些项目建成后，成都铁路枢纽的客运能力将显著增强，随着相关铁路客运专线的引入，成都市民出行也将更加方便快捷。
　　○相关新闻
　　成都铁路局公布暑运方案
　　成灌快铁4对列车延长至青城山
　　今年暑运7月1日起至8月31日止，共计62天。昨日，成都铁路局公布了暑运运输方案，铁路部门提醒，学生票预售期为15天，其他旅客客票预售期为11天，电话订票预售期为5-11天。
　　据成都铁路局相关负责人介绍，为了应对客流高峰，成渝间将新增1对动车，新增开动车组车次为D5120/19次，成都站19点15分开，重庆北站19点30分开。根据暑运列车时刻表，成都至重庆间每天开行的动车数量将增加到10对，加上还有两对普通列车，总体开行列车达到了12对。
　　同时，暑运期间还将对8对旅客列车运行区段进行调整。其中，成都至都江堰D6135/6次、D6137/8次、D6163/4次3对动车和成都至郫县西D6161/2次1对动车运行区段均延长至青城山站。

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